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    安适前十的车看你的车上榜了没

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      Q7的第一排乘员配备了两级释放的正面安全气囊和侧安全气囊,而安装在第二排外侧安全气囊能够对第二排乘员进行保护。另一方面,侧向头部安全气帘也是标准配置,它能覆盖整个侧窗区域直至第三排座椅,为第三排乘员提供同样全面的保护。奥迪Q7上的安全气囊一旦被触发,不会马上收缩,因此能够长时间地保护车内乘员并避免乘员在二次碰撞中受伤。 马自达CX-9只能通过平行进口进入中国市场。2.5T涡轮增压四缸发动机可是获得过“沃德”十佳发动机称号,零死亡率的日系车也算是本土的佼佼者。 另一个细节是后排的安全带。如果后排乘客车辆行驶中解开安全带就响警报。很适合我这种有安全强迫症驾驶者,专治不认真系安全带的家人。 奔驰GLE400配备先进的动态操控选择(DYNAMIC SELECT)系统,提供5种不同的驾驶模式,让其在驾驭各种路况时均游刃有余。用户通过中控台上的控制器,可在“舒适”、“防滑”、“运动”、“越野”和“个性化”模式之间任意切换。同时17款奔驰GLE400为了驾驶安全增加许多辅助装备,其中在高端车型才会出现的底盘升降弄能也被奔驰精心的设计到了新车上。 高配车型不仅提供了包括头部气帘,和驾驶席膝部气囊在内的7个安全气囊,诸如车道偏离预警、并线辅助及主动安全系统在该车上均能见到,与竞品相比具有较大优势。然而车无完车,自由光的车身尺寸在同级中表现并不突出,全系车型搭载的两款自然吸气发动机,面对竞品采用的涡轮动力,有些力不从心。而即便是顶配车型,也未能提供定位互助服务,难免会让部分消费者失望。 车身结构采用高强度钢,在碰撞上有一定优势。只是目前国内只能买到福特的F150,Tacoma只能通过平行进口的方式,不过国内买它真的有用吗? 对于A6L这样一部中大型轿车来说,Quattro所提供的行驶稳定性和在紧急情况下脱困的能力要远比提升操控感受有意义得多。当面对复杂路况时,可以完全锁定前后轴扭力的托森中央差速器与ESP共同作用,提高车辆行驶的安全性。奥迪A6L的Quattro系统更注重行驶的安全性能,而非操控感受。 雷克萨斯RX350RX 350实现零死亡率的原因可能很大部分来源于它的G-BOOK车载智能通信系统。无论是车辆发生事故、气囊弹出时,或是驾驶者感到不适或危险、按下车内紧急救援按钮时,瀹夊畞绯绘暟K-瀛︽湳鐧剧-鐭ョ綉绌洪棿...,服务中心话务员都能够通过G-BOOK传来的数据获悉紧急情况,并立即采取相应的救助措施。所以说在出了事故后能够及时得到救治也是降低死亡率的原因。 相比同级别的BBA,CT200h的安全配置已经把它们远远甩在后面了!举个车主的真实案例,我经历了一次高速爆胎(右前轮),100的时速,因为前面大货车撒落机械零件,轮胎被扎而爆胎(同车道连续爆了至少4台车的胎)。爆胎后,CT200h的安全系统(车身稳定系统)应该是及时发挥了作用,车身连晃都没晃,依然很稳的直直的开;要不是胎压系统报警,我都意识不到是我自己爆胎了。虽然这是一个安全个例,但还是觉着安全余量做的很足。 美国高速公路安全保险协会(IIHS)每百万辆注册车型平均车祸驾驶员死亡率的报告,仅限于2011-2014款。“死亡率为0”并非是说没有出过伤及性命的安全事故,而是代表了相对可靠的安全性。汽车的安全性分为主动安全和被动安全两大类,言简意赅的说,一个是汽车主动避免发生事故,另一个是在危险不可避免时,保护驾乘人员安全。 即使在大雨、暴雪、冰雹等极端天气行驶也木有问题。加上购买雷克萨斯的车主在北美基本上都是一些高知家庭,在驾车安全意识上也相当之高,也为获得零死亡率成绩提供了一些必然条件。值得注意的是这里的零死亡车型是两驱,四驱就稍微差点,死亡率为2人/百万辆。 这里的途观并不是合资途观或途观L,是进口车型!国内途观L作为中型SUV,途观L的售价虽然不低,但在安全方面表现也是可圈可点,如全系标配胎压监测装置、安全带未系提示、ABS防抱死、制动力分配、车身稳定控制等等都是全系标配,虽然低配的车只有主副驾驶座安全气囊和前排侧气囊,在中高配款车中标配了主副驾驶座安全气囊、前排侧气囊和前后排头部气囊。 同级别的宝马5系在25%小面积偏置碰撞中,驾驶员位置的空间结构能够很好的得到保持,制动踏板向车位方向的位移为12cm,仪表盘等上部组件的入侵为2-3cm。无论是正面安全气囊、侧气帘、侧气囊都能给驾乘人员带来很好的保护,使其受到的伤害大幅降低。 也是零死亡率车型。但奔驰E级就差了点意思,死亡率4人/百万辆,主要来自单车事故和侧翻死亡率。

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    安全系数
    2019-10-08 08:17
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